気になって精読するとさらに気になってしまうポルシェの紹介記事＜辻褄と感覚＞

「最新のポルシェが最良のポルシェ」は間違っていないと思います。

レースなどからのフィードバックでどんどん熟成が進み、改良が進んだポルシェ９１１は、今では有利性のあまりないと言われるリアエンジン・リアドライブであり続け、速い車であることに変わりはないですね。

最新のＧＴ３のネットニュースを読んでいると、残念ながらちょっと違和感があります。

ライターの書き方なのかもしれませんが、エンジン出力の数値がそれほど凄いことではないのに、いかにも画期的という書き方を少し変に感じました。

最新の９９２型の４リッター（3996cc）エンジンの出力が510psにまで達すると書かれています。単純計算で１リッターあたり127ps、その前の９９１型では3.8リッター（3799cc）で475ps、１リッターあたり125psです。（意外なのは９９１型のＧＴ３カップカーは460psでした。）

１リッターあたり10psも20psも増えているならエンジンが飛躍的に進化したと言えますが、たぶん自然吸気で５００馬力を超えたのが凄いということを強調したかったのでしょう。


あと、たぶん誤植なのだと思いますが、最近のフラット６エンジンに３２もバルブがあるのは多すぎる気がします。

例えば、吸排気のバルブ数が違って、５バルブ／気筒でも３０バルブで、６で割り切れない数（３２と記載）になっているのは、Ｖ８パナメーラのエンジンデータを間違って記載してしまったからでしょうか。

2021/02/18＜晴＞

コメント 2

oz所長、こんにちは
32バルブは誤植でしょうね。
ozさんもご承知でしょうが、カップカーは、カタログスペックの馬力よりもトータルバランスを重視して、いかにタイムを縮められるかを目的に作られているんだと思います。
あとはレギュレーションの制限を受けていたり、セッティングの柔軟性を残しているんだと思います。460psは、あくまで参考値ですね。
がむしゃらに馬力を出すことにとらわれずに、目的に合わせた性能を追求しているところがPORSCHEらしいと思いました。（自分でそう思っているだけかもしれませんが）
by くるりん (2021-02-19 08:31) 

くるりんさん、
さすがに３２バルブは誤植だと思うのですが、関連記事が
全部同じ表現で、かつ過去の記事も同じことになっている
ので、かなりの期間をチェックされずに原稿がパスして
しまったのかとちょっと心配です。
カップカーはレギュレーションがあるので、馬力を抑えて
あるのが実態だと思いますし、ピークトルクを広い回転域で
維持できるように調整されているのでしょうね。
また、一般消費者に路上走行用に販売するわけではない
でしょうから、気にする人は少ないかもしれません。
by oz (2021-02-20 00:37)