白洲次郎のポルシェ９１１＜６８Ｓ＞

異色の政治家、実業家として有名な白洲次郎。

戦前から戦後、高度成長期まで活躍した人ですが、彼を有名にしたのは戦後の進駐軍の占領下での吉田茂の右腕としての国家間交渉での活躍でしょう。

車好きの間では80才でもポルシェ９１１に乗っていたことがかなり有名なエピソードですね。

しかし、どんな９１１に乗っていたのか、正確に知っている人は少ないかもしれません。というのも、80才だとしたら、ポルシェ９１１もボディが既に９３０型に移行していました。

初期の2.0リッター（初期の細身の９０１型は日本では「ナロー」と呼ばれる）から3.3リッターのターボまでのいずれでもおかしくないです。

私が彼が９１１に寄っかかっている写真を見て、ドアミラーの形、ワイパーの取り付け位置、ライトの形を見て、なるほどと思いました。

完璧な設計をすると言われているポルシェ社ですが、実は９０１型では、試行錯誤の跡がいろいろ見られます。

９０１型が落ち着くのは1970年前後じゃないかと思います。

因みに、雑誌の記事によりますと1968年型の９１１Ｓに後年の2.4リッターエンジンを換装して運転していたそうです。

多分大型の米国車や英国車を運転してきた経験からボディに対するエンジンのサイズ（或いは出力）に不満があったのでしょう。

私も経験しましたが、60年代の９１１はエンジンの発電量が不足がちで、バッテリーがギリギリの状況となることが多かったです。そういう意味でもエンジン排気量を上げていたのかもしれません。


久しぶりに９０１型の写真を見て、ナローを運転したくなりました。もちろん、日本にはいい車体がほとんどないと思います。ドイツや米国と違って日本は湿気が多すぎます。

９０１型なら、５ナンバー枠に収まる2.0リッターの９１１（Ｏシリーズ）のＳが一番好きですが、今なら、69年製2.2リッターの９１１Ｓ（Ｃシリーズ）か、９１１カレラＲＳ3.0（Ｇシリーズ）が欲しいですね。

因みに次のＨシリーズ以降順次９３０ボディ（1975ターボ、1978ＮＡ）に変わり、エンジン容量は３リッターオーバー、フュエル・インジェクション方式に変わります。

2020/11/28＜曇＞